记者 濮振宇股票新闻
7月29日，上汽MG品牌事业部总经理陈萃站在MG 07预售发布会的舞台上说了一段让全场屏息的话：“有人说我们的车尾像帕拉梅拉，有人说我们的侧面像Taycan，有人说我们的车头和机盖像捷豹F-TYPE，还有说我们的风道设计像SU7。”
他停顿了一下，屏幕上随即打出了四款车的问世时间——帕拉梅拉2009年，Taycan 2019年，F-TYPE 2012年，小米SU7 2024年。然后是大写加粗的几行字：MG的掀背尾门、双段式肩线、蚌式机盖、金属风道，推出年份平均比上述四款车早50到70年。“所以各位，我抄了吗？”陈萃问道。
事情要从一个月前说起。6月29日，陈萃开了一场网络直播，本意是解读MG 07的设计语言，为新车预热。然而直播刚进入核心环节，质疑弹幕便密集刷屏——“保时爵”“照搬小米SU7”“毫无原创设计”等调侃与批评迅速占据评论区主流。
面对舆论压力，陈萃回应称“（MG 07）没有任何一处细节是抄袭的”，但质疑声并未消失。镜头前的陈萃多次出现停顿，最终只能无奈终止直播。相关话题迅速冲上全网热搜。
在部分网友的认知里，MG 07的低趴溜背车身、流畅轿跑线条、宽体姿态，与小米SU7的轿跑轮廓、保时捷Taycan的经典溜背造型高度相似。
舆论发酵两天后，陈萃在7月2日给出了一套反转式回应：MG 07确实是“抄”的，但只抄MG自己。新车标志性溜背线条源自上世纪60年代的MG B GT车型，车身肩线延续50年代MGA设计，蚌式机盖则复刻30年代MG EX系列经典造型。
7月23日，陈萃更是通过上汽MG视频号发布说唱MV《WO CHAO》，以此回应抄袭争议。歌词中写道：“我承认我抄袭，我抄了MGB GT在1965年首创的溜背式掀背设计”“我抄完我自己，我超越我自己。我抄自己的家底，我比你有底气”。
7月29日的预售发布会，是MG对这场争议最正式的一次回应。整场发布会持续近两个小时，陈萃用大量篇幅讲述MG品牌102年的轿跑历史：1924年第一台MG Old Number One问世；1965年MGB GT成为全球第一台掀背式轿跑……“真正好的设计在每个时代都会带起一股风潮，今天我们不说谁抄谁。”陈萃说。
在发布会现场，MG还特意安排了多台MG历史上的经典轿跑与MG 07同台亮相。这一安排的目的不言自明，即用百年实车为新车设计背书。
MG 07的抄袭争议并非孤立事件。新车设计趋同近年来已成为行业热点话题。有分析指出，低风阻需要更低的车头和流畅车顶，电动平台带来更长轴距，封闭式前脸又弱化了传统格栅的品牌识别。越来越多新车因此朝着“低趴、流线、掀背式溜背造型”的趋同方向靠拢。
更深层的问题在于，新能源轿跑赛道愈发拥挤，用户对“撞脸车型”的敏感度大幅提升，但凡核心轮廓或姿态趋同，就很容易被贴上抄袭标签。对消费者而言，高度相似的外观削弱了选车辨识度，也模糊了不同品牌的产品定位。
抛开设计争议，MG 07本身对于MG品牌意义重大。长期以来，MG品牌在海外市场表现亮眼，但在国内市场的存在感很低，MG需要一款能持续走量且面向主流市场的车型来稳住阵脚，MG 07正是被推入15万元主流价格带的“爆款”希望。
此次MG 07预售，共推出5款车型，预售价区间为12.59万元至16.59万元。其中，610km激光雷达版预售指导价13.59万元，845km激光雷达版预售指导价15.59万元。
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